(あいえるえす)
instrument landing systemの略称で､計器着陸装置のこと｡航空機が滑走路に着陸する際､視界が悪く上空から滑走路が見えなくても､正確に進入し安全に着陸できるように地上から指向性電波を発射し､航空機に正しい降下路を指示する装置である｡ILSは､地上施設と機上装置から成り立っている｡地上施設は､ICAO{ｲｶｵ}(国際民間航空機構)で着陸援助施設の国際標準方式として規定され､次の三つの装置から構成されている｡
(1)ﾛｰｶﾗｲｻﾞｰlocalizer 滑走路の中心線の方向を示す装置で､電波はVHF帯の電波(108~112ﾒｶﾞﾍﾙﾂ)を使用する｡進入ｺｰｽの中心線に対して左右に2.5度ずつの広がりをもって発射され､滑走路に向かって左側は90ﾍﾙﾂ､右側は150ﾍﾙﾂの変調信号が優勢になるような放射電界をつくり､中心線上にあれば両方の信号が等しく受信できるようになっている｡電波の通達距離は18~33ｷﾛﾒｰﾄﾙである｡
(2)ｸﾞﾗｲﾄﾞﾊﾟｽglide path, glide slope 滑走路への適切な進入角度を示す装置で､UHF帯の電波(328.6~335.4ﾒｶﾞﾍﾙﾂ)を使用する｡水平面に対して2.5~3.0度の進入角を形成し､進入ｺｰｽの上側では90ﾍﾙﾂ､下側では150ﾍﾙﾂの変調信号が優勢となり､ｺｰｽ上では両方の変調度が等しくなるようになっている｡電波の通達距離は通常18ｷﾛﾒｰﾄﾙである｡
(3)ﾏｰｶｰﾋﾞｰｺﾝmarker beacon VHF帯(75ﾒｶﾞﾍﾙﾂ)の指向性の電波を垂直上方に発射して､この上空を通過した着陸進入中の航空機に､滑走路から特定の距離にある位置に到達したことを知らせる装置である｡滑走路からの距離によりｱｳﾀｰﾏｰｶｰ､ﾐﾄﾞﾙﾏｰｶｰ､ｲﾝﾅｰﾏｰｶｰの3種類の装置がある｡ｱｳﾀｰﾏｰｶｰは400ﾍﾙﾂの変調周波数を使用し､滑走路より6.5~11ｷﾛﾒｰﾄﾙの地点に設置されている｡ﾐﾄﾞﾙﾏｰｶｰは1300ﾍﾙﾂの変調周波数を使用し､滑走路より900~1200ﾒｰﾄﾙの地点に設置されている｡ｲﾝﾅｰﾏｰｶｰは3000ﾍﾙﾂの変調周波数を使用し､滑走路から75~450ﾒｰﾄﾙの地点に設置されている｡通常ｲﾝﾅｰﾏｰｶｰが設置されることはまれである｡そのほか補助として､ﾏｰｶｰﾋﾞｰｺﾝのかわりにDME(距離測定装置)やLF/MFﾛｹｰﾀｰﾋﾞｰｺﾝが使用されることがある｡
一方機上では､受信機で地上からの電波を受信すると､自機の位置が正しい進入ｺｰｽから上下左右にどれだけずれているかが指示器に表示される｡ﾊﾟｲﾛｯﾄはこの指示器を見ながらｺｰｽから外れないように操縦すれば､正しい降下路に沿って進入することができる｡また進入中にﾏｰｶｰの上空を通過すると､操縦室内のﾏｰｶｰﾗｲﾄが点灯すると同時に変調音が聞こえ､滑走路までの水平距離を知ることができる｡現在では､大形機の多くはILSとｵｰﾄﾊﾟｲﾛｯﾄ(自動操縦装置)が連結された装置をもっており､電波を受信すればｺｰｽに沿って自動的に進入降下を行うことができる｡
ILSによる誘導がどの高度までできるかは､地上施設や機上装置の種類や精度､ﾊﾟｲﾛｯﾄの技量などによって異なり､その使用状態の程度により次の三つのｶﾃｺﾞﾘｰに分けられている｡ｶﾃｺﾞﾘｰIは､視程800ﾒｰﾄﾙ以上の場合､高度60ﾒｰﾄﾙまで｡ｶﾃｺﾞﾘｰ?は､視程400ﾒｰﾄﾙ以上の場合､高度30ﾒｰﾄﾙまで｡ｶﾃｺﾞﾘｰ?は､地上までILSにより誘導することができる｡地上施設や機上装備が改良された現在では､ｶﾃｺﾞﾘｰ?までが実用化されている｡空港 <青木享起>